По оценкам специалистов Discovery Research Group, на российском рынке микро- и малых автобусов происходят серьезные изменения. Если в настоящий момент около 80% парка частных городских перевозчиков состоит из микроавтобусов, то вскоре сегмент микроавтобусов начнет сокращаться в пользу малых городских автобусов на 16-30 посадочных мест.
Вслед за этим неизбежно последует и изменение расстановки сил среди производителей микро- и малых автобусов. Сейчас парк микроавтобусов практически полностью укомплектован "Газелями". По данным ГИБДД, в эксплуатации в России находятся свыше 100 тыс. микроавтобусов "Газель", примерно 20 тысяч из них - в Москве.
Однако им на смену постепенно приходят автомобили, произведенные за рубежом. Особую опасность для российских производителей микро- и малых автобусов представляют китайские машины. Они способны конкурировать с российскими по цене.
Несмотря на то, что в настоящий момент импортные аналоги "Газели" в среднем стоят в два-три раза дороже отечественных автомобилей, по мнению некоторых экспертов, уже к 2008 г. в крупных мегаполисах новые иностранные маршрутки могут потеснить "Газели" и уменьшить их долю присутствия в этом сегменте рынка с 80% до 60%. Основной барьер, который заставляет российских перевозчиков покупать продукцию отечественного автопрома - чрезмерно высокая стоимость иномарок. Эту проблему иностранные производители готовы решать с помощью применения различных лизинговых программ и схем кредитования.
При перепечатке необходимо ссылаться на "РБК.Исследования рынков"
http://research.rbc.ru/